Где Находится Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки

Приемы спуска спасательных шлюпок и плотов во время волнения и шторма. Действия после оставления судна. Подготовка и спуск на воду спасательной шлюпки, плота. В.3.7.1: Подготовка шлюпки к спуску. О: Чтобы подготовить шлюпку к спуску необходимо: * расчехлить шлюпку; * ввинтить пробку в сливное отверстие на днище шлюпки, если оно не закрывается автоматически; * отдать найтовы; они могут крепиться каждый к своей шлюпбалке или единым стопором, для отдачи которого следует отдать глаголь-гак; * отдать стопоры шлюпбалок поворотом маховика (иногда отдача найтовов н стопоров шлюпбалок блокированы).

1. Где Находится Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки Свободного Падения
2. Где Находится Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Английском

Спасательное оборудование- это комплекс средств для спасания людей с тонущего судна или в случае их падения за борт. Оно включает в себя спасательные средства и приспособления для их установки, крепления на судне и спуска на воду. Оно бывает коллективного (шлюпки, плоты, спасательные столы) и индивидуального (спасательные круги, нагрудники, жилеты) пользования.

Шлюпба́лка- это устройство для спуска шлюпки с борта судна на воду и подъёма её на борт. Каждую шлюпку обслуживает две шлюпбалки. Совокупность шлюпки, кильблока, а также палубных подъёмных механизмов подъема и спуска шлюпки на воду составляет шлюпочное устройство. Каждая шлюпбалка состоит из стрелы, опорной конструкции, шлюпочной тали (шлюптали) и механизма, обеспечивающего перемещение, например лебедки. Шлюпбалки могут быть: горизонтальные, заваливающиеся и поворотные. Шлюпбалки делятся на 3 вида: горизонтальные, заваливающееся и поворотные. Горизонтальные (склоняющиеся, гравитационные, скатывающиеся или шарнирные) шлюпбалки вываливаются под действием массы, собственной и шлюпки, после отдачи найтовых, походного стопора и ленточного тормоза лебёдки.

Преимуществом такой конструкции является то, что шлюпки могут хранится на высоко расположенных палубах и далеко от борта; недостатком - зимой, вследствие обмерзания направляющих станин перед спуском шлюпки на воду возможно потребуется скалывание с них льда. Конструкция заваливающейся (откидной) шлюпбалки обеспечивает вываливание и заваливание специальными винтовыми и зубчатыми устройствами. Зачастую шлюпбалки такой конструкция применяется на малых кораблях и судах.

Где Находится Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки Свободного Падения

Недостаток всех, кроме серповидной, заваливающихся шлюпбалок состоит в том, что расстояние между их парой должно превышать длину обслуживаемой ими шлюпки, что неизбежно влечёт нерациональное использование площадей шлюпочной палубы. Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут использоваться группой людей. Коллективные ССС и их спусковые устройства должны обеспечить надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20° на любой борт и дифференте 10°. Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:. 10 мин — для грузовых судов;.

30 мин — для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания. Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ. Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок. По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением. Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне.

Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50% пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% =100%). Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:.

иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;. обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;.

иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 уз и защищенный от случайных ударов гребной винт;. быть окрашены в оранжевый цвет. По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Спасательная шлюпка закрытого типа. Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системами: орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 мин; сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 мин. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность; рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготавливают из огнестойкого стекла.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:. двигатель должен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;. скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз;. запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов. Спасательная шлюпка открытого типа. Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, органы управления должны иметь соответствующую маркировку. Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок. Спасательный шкентель - растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху. Маркировка спасательной шлюпки. Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды. Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном. Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды.

Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа. При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды.

При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой. Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:. обычный - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;.

Где Находится Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Английском

под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания. Разобщающие устройства. Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня, а температура воздуха на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60°С.

Драйвер irf 640. Обычно такие шлюпки для повышения огнестойкости оборудуются системой водяного орошения. Для орошения используется забортная вода. Водозаборное устройство системы располагается в нижней части шлюпки таким образом, чтобы исключить попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды. Снабжение шлюпок.

Правила использования спасательных плотов. Требования по снабжению спасательных шлюпок и плотов. (SOLAS-74) Раздел IV- СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ И ПЛОТЫ. Общие требования к спасательным плотам. Конструкция спасательных плотов 1.1 Конструкция каждого спасательного плота должна быть такой, чтобы он был способен выдерживать нахождение на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях.

1.2 Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы при сбрасывании его на воду с высоты 18м спасательный плот и его оборудование работали удовлетворительно. Если спасательный плот должен быть установлен на высоте более 18м над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна, он должен быть типа, прошедшего с удовлетворительными результатами испытание сбрасыванием с высоты, по меньшей мере, равной высоте, на которой он должен быть установлен. 1.3 Находясь на плаву, спасательный плот должен быть способен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 м от его днища, как с поднятым тентом, так и без него. 1.4 Конструкция спасательного плота и его оборудование должны позволять буксировать его со скоростью 3 уз на тихой воде, когда он нагружен его полным комплектом людей и снабжения и с одним выброшенным плавучим якорем. 1.5 Спасательный плот должен иметь тент для защиты находящихся на нем людей от воздействия внешней среды, который должен устанавливаться автоматически после спуска плота на воду. Тент должен отвечать следующим положениям:.1 он должен обеспечивать изоляцию под тентового пространства от зноя и холода с помощью двух слоев материала, разделенных воздушной прослойкой, или с помощью других обладающих равноценной эффективностью средств.

Должны быть предусмотрены средства, предотвращающие скопление воды в воздушной прослойке;.2 цвет внутренней поверхности тента не должен вызывать дискомфорта у находящихся на плоту людей;.3 каждый вход должен быть четко обозначен и оборудован эффективным регулируемым закрытием, которое может легко и быстро открываться изнутри и снаружи спасательного плота, обеспечивая вентиляцию, но исключая проникновение морской воды, ветра и холода. На спасательных плотах вместимостью более 8 человек должно иметься не менее двух диаметрально противоположных друг другу входов;.4 он должен постоянно пропускать достаточное количество воздуха для находящихся на спасательном плоту людей даже при закрытых входах;.5 в нем должно быть предусмотрено, по меньшей мере, одно смотровое окно;.6 он должен иметь приспособление для сбора дождевой воды;.7 он должен иметь достаточную высоту для размещения в любой части под тентового пространства людей в сидячем положении.

Минимальная вместимость и масса спасательных плотов. 2.1 Спасательные плоты вместимостью менее 6 человек, рассчитанной в соответствии с требованиями применимого правила III/39.3 или 40.3, не должны допускаться. 2.2 За исключением случаев, когда спасательный плот предназначен для спуска с помощью одобренного спускового устройства, отвечающего требованиям правила III/48, и не должен быть переносным, общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения не должна быть более 185 кг. Оборудование спасательного плота. 3.1 Спасательный плот должен быть снабжен спасательными леерами, обнесёнными и надежно закрепленными с провесами с внутренней и наружной стороны вокруг спасательного плота. 3.2 Спасательный плот должен иметь надежный фалинь длиной, не менее чем в два раза превышающей расстояние от места его установки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, или 15 м, смотря по тому, что больше.

Спасательные плоты, спускаемые с помощью плот балки. 4.1 В дополнение к вышеуказанным требованиям спасательный плот, предназначенный для использования с одобренным спусковым устройством должен:.1 когда он нагружен его полным комплектом людей и снабжения, был способен выдерживать удар о борт судна при скорости спасательного плота в направлении перпендикулярно борту судна не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м, не получая при этом повреждений, которые бы влияли на его работу;.2 быть снабжен средствами для подтягивания спасательного плота к борту судна у посадочной палубы и надежного удержания его во время посадки. 4.2 На пассажирских судах каждый спускаемый с помощью плот балки спасательный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли совершить быструю посадку на спасательный плот. 4.3 На грузовых судах каждый спускаемый с помощью плот балки спасательный плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли совершить посадку на спасательный плот в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке.

5.1 Обычное снабжение каждого спасательного плота должно включать:.1 одно плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м;.2 один нескладной нож с плавучей ручкой и шкертом, прикрепленный и хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня к спасательному плоту.