Бумажная Модель Газ 66
Обзор бумажной модели грузовика ГАЗ-66, 1/25, W.M.C. Модель очень детализирована, имеет высокий уровень сложности. Полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии. ЗИЛ 130 из бумаги. Звук двигателя наложен отдельно:) ГАЗ 66 и КШМ Р-142н сделанные из бумаги. ГАЗ-66 и КШМ Р-142н Сделаны из бумаги. Спроектированы в Solidworks Масштаб 1:25 =папье маше видео', 'Папье маше', 'поделки из бумаги', 'машина из бумаги', 'папье маше фото', 'модели из бумаги', 'автомобили в масштабе', 'AutoSlide', 'Канал AutoSlide&qu. Jan 15, 2017 - GAZ-66 trucks. GAZ-66 from paper. ГАЗ-66 из бумаги. Краткая информация. ГАЗ-66 шишига (бумажная модель).
К сожалению, по ряду серьезных причин, работа над ЗиЛ-131 временно приостановлена, а делать что-то нужно, то переключаюсь на параллельную стройку 'шишиги'. Итак, сюрприз от ВЭ. Очень неожиданный. )))) Сперва, подумал: 'Опять придется отвыкать от отечественного качества, и снова привыкать к забугорному (российскому )))), то есть)'. Не в обиду никому будет сказано.
Но, это уже привычно. Самое интересное ожидало впереди. Открываю коробку, инструкция правильная, детали на месте,. Отвисла челюсть. 'Грузовик с тентом' оказался.
Командно-штабной машиной, то есть с КУНГом )))) Причем, оказалось, что не я один такой. Знакомый менеджер из другого магазина пояснил - такие случаи бывали и у них. Значит, подобная 'подмена' на производстве - не редкость. Заменить содержимое коробки не оказалось возможным, но выбор грузовика с тентом был не таким уж принципиальным. В общем, КУНГ, так КУНГ.
Разумеется, по совковой традиции, те же сотрудники 'ВЭ', очевидно, думают: 'А чем мы хуже забугорных спецов? Да, мы такое выдадим! Дайте нам только.
' И 'выдали'. ))) Кто умудрился сделать внутренний диаметр покрышек, равным диаметру дисков колес?
И, конечно, наши 'переплюнули' буржуев в качестве набора в целом. )))) Но, имел дело с качеством похуже, так что, терпимо. Итак, попытался кое-что собрать. Ей-богу, это головоломка, а не набор. )))) И не знаю, плакать или смеяться? 1) Нечеткие обозначения в самой инструкции. 2) Непонятно, под каким углом и как разворачивать, друг относительно друга, ряд деталей.
3) Над кое-чем в инструкции, нужно конкретно включать соображаловку. К примеру, неясно, какой стороной приклеивать задний мост.
И где у него верх? Но, спасибо другим моделистам - можно сориентироваться по фотоматериалам, которые они тут выкладывают. Не знаю, чем штатные покрышки плохие.
Как по мне, очень даже красиво смотрятся. И менять колеса не буду. В общем, на этом, пока всё. Сказочки конец. Завтра вечером - выложу обширный материал по стройке. Итак, за вчера было сделано то, что на фото. Конечно, если бы инструкция была более разборчивой, и качество деталей выше, то объем работ был бы бОльшим.
Добавляет некоторых сложностей и то, что в коробке ГАЗ с КУНГОМ, в 'роли' командного пункта. Итак, два варианта: 1) Все же, сделать грузовик с тентом.
Тент я и так собирался делать 'с нуля'. Из набора планировал использовать лишь боковины. Предварительная мысль - взять за основу выкройки бумажной модели ГАЗ-66, изготовив их из картона. После - всё пропитать эпоксидной смолой. 2) Сделать машину с КУНГОМ, выбрав за основу нужный прототип.
Придется основательно разбираться с деталями в коробке. Скорее, это будет машина техпомощи, либо что-то с этим связанное.
Цитата OstapBender пишет: Остатки питателей кое-где неаккуратно зачищены, утяжины не зашпаклеваны. Так, пока стройку и не начал полноценно.
Что-то зачистил, конечно, что-то нет. Цитата Андрей пишет: Раму в помойку. Похожа на бесформенный кусок пластика. Да весь набор в помойку ))), если честно. Было бы по деньгам получше - однозначно, взял бы набор от Трампетера. В общем, как-то, буду возиться, как-то думать.
Правильно, тут, один товарищ сказал, что пришлось поработать, чтобы хоть чуть-чуть оживить набор, похожий на модель. )))) С другой стороны, если копировать прототип, что был в эксплуатации, то корявость набора очень даже 'на руку'. Цитата Vladfor пишет: Итак, за вчера было сделано то, что на фото.
Конечно, если бы инструкция была более разборчивой, и качество деталей выше, то объем работ был бы бОльшим. Добавляет некоторых сложностей и то, что в коробке ГАЗ с КУНГОМ, в 'роли' командного пункта. Итак, два варианта: 1) Все же, сделать грузовик с тентом. Тент я и так собирался делать 'с нуля'. Из набора планировал использовать лишь боковины.
Предварительная мысль - взять за основу выкройки бумажной модели ГАЗ-66, изготовив их из картона. После - всё пропитать эпоксидной смолой. 2) Сделать машину с КУНГОМ, выбрав за основу нужный прототип. Придется основательно разбираться с деталями в коробке. Скорее, это будет машина техпомощи, либо что-то с этим связанное. Если только делать 'огражданенную' техпомощь. В коробке имитация КУНГа от Р-142Н.
Цитата Vladfor пишет: Сделать машину с КУНГОМ, выбрав за основу нужный прототип. Придется основательно разбираться с деталями в коробке.
Скорее, это будет машина техпомощи, либо что-то с этим связанное. Если делать кунг, то придется исправлять основной его косяк - крышу кузова, которая должна быть скругленной, а не трехгранной, как сделал ВЭ. Военных машин техпомощи с таким кузовом К-66Н не было.
Были разнообразные машины связи, радиотехнического обеспечения полетов, у артиллеристов - машина старшего офицера батареи 1В110, у саперов - фильтровальная станция ВФС-2,5. После эйфории, настала апатия. А что ожидать от такого набора? И отложил стройку, до момента 'когда вдохновение пробьет', и когда определюсь, какую машину строить. И вот, решил продолжить.
Обращусь за помощью. К сожалению, вчера утерял одну из деталей 'хитромудрого' узла под приборной панелью, где место пассажира. Но, может, обойдусь без него (кто там разглядывать кабину будет?) Что за узел такой?
На всех машинах он есть - на военных и гражданских? Решил построить 'общегражданский' вариант с КУНГом, а дальше, как буду оформлять, пока не знаю. Может, это будет гражданская машина техпомощи, а может, некий ГАЗ, который 'по легенде' восстановили волонтеры для нужд добробата какого-нибудь.
Благодарствую за консультацию! Посему, пришлось немного повозиться с поиском детали (но и сам бы изготовил, если что), ведь, узел важный. Только, правда, одно 'но'. По инструкции, пытался вникнуть (заодно включить логику) - печку следует приклеивать в ином положении.
Тем более, что один из краев детали сточен в виде треугольной плоскости, а деталь кабины, в месте приклейки, имеет три выступа в виде треугольника. )))) Вот, по этому фото, всё видно. ЗЫ Набор, конечно, 'замечательный'. В результате, поставил задачу - просто сделать аккуратно, но при этом не увлекаться особо, ибо результат будет сравним с затратами на покупку и сборку ГАЗ-66 от Трампетера. Цитата alyans пишет: гражданскую версию так просто не сбацать. Там колеса задние двускатные Это просто одна из самых поздних модификаций '66'ого. И колёса там совсем другие.
И таки - ДА, согласен с Вадимом, пилить кабину под такую модификацию придется основательно! Вот можно посмотреть все модели '66'ого. Двускатная модель стоит самой последней. На соседнем сайте есть, как раз, обзор именно на ТАКОЙ( какой предлагает ВЭ ) Газ 66, именно с кунгом и такой кабиной.
Да простят меня Админы, но вот. Цитата Vladfor пишет: Цитата alyans пишет: А вот гражданскую версию так просто не сбацать. Там колеса задние двускатные. КУНГ - да, могли демилитаризованный присобачить. Всё бы хорошо, но сам набор корявый, и конкретный прототип не копирую. Поэтому, делаю некий демилитаризированный вариант, который 'по легенде' попал опять в строй в качестве некой вспомогательной машины.
ЗЫ Стройка на сегодня удалась плодотворная! Но, о чем попозже. А пока, иду встречать НГ в центр города. )))) Собирали, знаем. А сегодня, неожиданно, добавилось геморроя. )))) Думал, загрунтую всё собранное и значительную часть покрашу. Но, не тут-то было.
Газ 66 Грузоподъемность
Пришлось отрабатывать технологию грунтования аэрографом. Поначалу, днями ранее, всё было удачно. Да, просто повезло. Но, и так все нюансы нужно отработать досконально, с чем и пришлось повозиться сегодня. Забыл вначале, что, в моём случае (грунтую водной грунтовкой) нужно обязательно сопло 0,8. Затем, поспешил - не доразбавил чуть грунтовку. Покраска - конечно, другое дело.
Это не процесс грунтования. ))))) И, после чего, еще раз с благодарностью вспомнил создателей сего инструмента. Дело в том, что при густоте грунтовки чуть больше требуемой - сопло, хоть и нечасто, забивается.
Проявил смекалку. Кто-то будет, конечно, смеяться,. Грунтовка залита, и ее нужно доработать. Поэтому, внимание (!) - оттянул гашетку, зажал губами горловину бачка, чуть туда дунул,. Сопло прочистилось, и без проблем всю порцию выработал.
А с аэрографом другой конструкции - было бы возни, ох, как много! Самое интересное - больше 1 атм. Вообще нельзя давать, ибо водная грунтовка будет быстрее сохнуть. А вот, с краской такого не наблюдал.
Газ 66 С Консервации
1 (2 стр.) Общая информация/история ГАЗ 66 ГАЗ-66 (в просторечии шишига) — советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии ВС СССР и в народном хозяйстве СССР и России в 1960—1990-е годы.
В народе получил прозвание «Шишига» по созвучию с номером 66. Всего был выпущен 965 941 экземпляр. Конструктор машины — А. История Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года. В период 1958—1962 г. В малых количествах производился 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62, с кабиной заимствованной от ГАЗ-66. В июле 1967 г.
На всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (без горизонтальных прорезей). В 1968 году все грузовики получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ГАЗ-66-01 и модификации), ранее с указанной системой производились не все автомобили (ГАЗ-66, ГАЗ-66Э, ГАЗ-66-03).
В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря. ГАЗ-66 был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в ВС России, в основном в ВДВ и Пограничных войсках. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307.
Последний экземпляр ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. ГАЗ-САЗ-3531, самосвал для сельского хозяйства Описание Своей высокой проходимостью автомобиль обязан самоблокирующимся дифференциалам переднего и заднего мостов и шинам с регулируемым давлением Передний ведущий мост, виден гидравлический цилиндр усилителя рулевого управления. Концы рессор закреплены между резиновыми «подушками» Задний ведущий мост, крестовины карданного вала защищены металлическими чехлами. Виден вакуумный усилитель гидравлического привода тормозов. ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью.
Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной. Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач. Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком, который подвешивался на четырёх крючках в кабине. Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода.
Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать. Основные модификации ГАЗ-66 и специализированные кузова на его шасси ГАЗ-66 на советской почтовой марке ГАЗ-66 (ноябрь 1963, июль 1964-июнь 1966) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, базовая модель, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, первый опытный образец автомобиля с V-образным 8-цилиндровым двигателем серии ГАЗ-66 (ЗМЗ-66) изготовлен в 1959 г. Опытные образцы ГАЗ-66 имели кабину со складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла ГАЗ-66А (июль 1964—июнь 1966) — это ГАЗ-66 без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, но с лебёдкой. Опытные образцы ГАЗ-66А имели кабину со складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла ГАЗ-34(1964, 1965, 1967) — опытные образцы с колёсной формулой 6 × 6, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, с лебёдкой (первый опытный образец был без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах и без лебёдки), изготовлено семь опытных образцов ГАЗ-66Б (с 1966—1985) — авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла, на ГАЗ в 1965 г. Изготовлены только опытные образцы (в дальнейшем серийную доработку кабин осуществлял «Опытный завод № 38 Минобороны СССР» в г.